UED官网 - 朱江明：会成为下一个新能源汽车领军人物吗？

朱江明，这位曾以摄像头起家的汽车行业新秀，正在快速改写汽车行业的剧情。2023年10月1日，零跑汽车公布了令人瞩目的9月交付数据：全球交付量达到105,656辆，同比激增59%。这是零跑连续第三个月的交付量突破10万辆，7月、8月和9月的交付数据显示出持续的增长趋势，分别为101,267辆、103,129辆和105,656辆，三季度合计达到310,052辆，同比增长78.34%。这种稳定的单月交付量，不再是偶然的高光时刻，而是行业综合实力的体现——其涉及研发、制造、供应链、销售渠道及售后服务的全方位协调。

在国际市场上的表现同样不容小觑。2023年前三季度，零跑的海外销售超过15万辆，提前完成了全年出口目标。它在欧洲的销售与服务网络已经打破了1000个网点；截至9月底，全球累计交付量已超过180万辆。与几年前常面临认为其将在竞争中退场的质疑相比，零跑如今已稳居新势力交付榜首，成为中国新能源品牌的佼佼者，从“黑马”身份转变为规模化整车制造商的先行者。

可以将中国汽车企业大致分为两代：传统车企和新兴造车力量。在传统一代中，王传福无疑是逆袭的典型代表。作为一名电池行业的“门外汉”，王传福初入汽车行业时遭受了不少嘲讽，但时光荏苒，他的比亚迪却成功跻身全球新能源汽车销量的翘楚。而在新势力划分中，朱江明无疑是值得关注的下一个可能延续这一传奇的人物。 UED官网

朱江明生于1967年的浙江义乌，1990年他从浙江大学电子技术专业毕业后，被分配至浙江电子工业学校校办工厂，从事通信电源开发工作。1993年，他与好友傅利泉共同投资创建了大华电讯设备厂，专攻调度通信设备。由于行业竞争激烈，公司一度险些破产。关键的转机出现在一个电力系统项目中，对方向他们提出需求，朱江明带领团队成功解决了无人值守变电站的图像传输难题，大华由此进军安防行业。

2002年，大华推出了业内首款8路全实时嵌入式硬盘录像机，并在2008年成功上市。身为首席技术官的朱江明，凭借其卓越的技术领导，引领大华成为全球安防巨头。2015年，当公司年营收突破百亿大关时，朱江明已年满48岁。在一次西班牙旅行中，他意识到新能源汽车的兴起即将到来，判断大华在技术与产业整合上的积累能够为汽车制造服务。于是，零跑于当年12月成立。

初期的零跑并未得到市场的广泛认可，因缺乏造车资质，首款车型S01只能依赖代工生产，甚至代工厂后来也陷入破产。然而，朱江明并没有退缩，决心坚持“全域自研”，自制电驱动系统、电池包、智能驾驶芯片以及电子电气架构。他认为，核心技术掌握在自己手中，才能有效控制成本与保障供应，这为零跑带来了“好而不贵”的竞争优势。2023年，全球汽车巨头Stellantis入股零跑，双方合作开辟海外市场，进一步提升了零跑的国际形象。 UED官网

与王传福年龄相仿的朱江明，在经历和策略上也有诸多相似之处。首先，两者均为技术背景的跨界者：王传福在北京有色金属研究所研究电池，而朱江明则是安防领域的技术专家。他们均在中年时涉足汽车行业，面临资历不足的质疑。其次，他们都是从零部件入手逐步向整车领域拓展，王传福凭借电池技术构建起比亚迪的核心竞争力，而零跑则依赖电子技术和自研能力，逐步构建起整车生产能力。再者，两位企业家都倾向于垂直整合，通过自制技术压低成本，王传福推动比亚迪的全自动制造线，而朱江明则利用自有技术和成本控制挤压竞争对手，赋予零跑“汽车界的优衣库”的标签，让高配置车型落地于大众价格区间。

最后，两者都选择以大众市场切入，王传福早早意识到新能源汽车市场不能只局限于少数城市或高端人群，比亚迪以大众车型开辟销量基础，朱江明同样积极布局多个价格带，力求“把好车带给普通消费者”。值得注意的是，两人都是在低谷中奋起，王传福在2010年前夕经历销量波动，而零跑也在2022年遭受巨额亏损与质疑后，终迎来蜕变与破局。

从未来的发展来看，规模与全球化对车企的生死存亡至关重要。虽然零跑目前距离比亚迪尚有距离，朱江明却正努力摆脱新势力的边缘化，踏上属于自己的规模与全球化复兴之路。 UED官网